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Vendée Globe 2008

Vendée Globe. Guerre et paix dans l'Indien

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Alors que Yann Eliès souffre d'une fracture du fémur et attend les secours (lire page 3), le reste de la flotte continue la course. Les uns réparent, les autres attaquent et surfent... Violent et imprévisible, l'Indien offre pourtant des parenthèses enchantées et n'en finit pas de jouer avec les nerfs des solitaires.

Alors qu'à l'arrière, ça bastonne encore, l'Indien offre une trêve aux quatre premiers après ces derniers jours de navigation casse-bateau. Au programme, 25 à 30 noeuds dans une mer belle et propice aux grands surfs.

Faut voir
« 30 noeuds, c'est quasiment de la pétole ». Jean Le Cam s'était habitué aux 45 noeuds et à la mer hachée. Il n'en revient pas. « Si ça mollit encore je ne vais plus savoir comment faire, je vais ressortir les manuels ! C'est vrai qu'on a dégusté les jours précédents, alors là, ça fait tout drôle... » Pour autant avec ses compères de la Forêt-Fouesnant, il goûte enfin aux joies des glisses du sud. Quatre Finistériens décidément dans le bon train... « Je m'amuse bien », concède Michel Desjoyaux sous deux ris trinquette et toujours aux premières loges. Côté pronostics, ils jaugent l'avantage mais gardent la tête froide et le profil humble de marins au long cours. « Il peut y avoir un regroupement avec le wagon qui suit, notamment vers la Nouvelle-Zélande. Ou tout le contraire ». « Faut voir... », annonce Roland Jourdain. Jean le Cam propose une variante à cette analyse d'un laconique « On va voir ». Les gars ne s'emballent pas et le suspense reste entier.

MacGyver
Et tandis que la tête de la flotte dégustait du pain blanc, les éprouvés des mers du sud pansaient les plaies de leur bateau. Notamment Jean-Pierre Dick qui a réussi à installer un nouveau système de barre sur Paprec-Virbac. « J'ai fixé une plaque de carbone sur le panneau arrière et comme la partie haute du safran est morte, c'est une cale qui rattrape le vide entre elle et le bateau. L'idée, c'est de maintenir la cassette de safran durablement et définitivement. Un jeu de vis et de boulons permet de fixer tout ça au travers du carbone. J'ai lutté toute la journée sur le pont, à poncer, à scier, à percer, à faire des noeuds, pour réaliser mon chef-d'oeuvre ».

Réparation au sommet
Plus à l'arrière de la course, Raphaël Dinelli a également été éprouvé et songeait à faire escale afin de réparer la casse. « La drisse de grand-voile a frotté contre la voile et l'âme s'est sectionnée en tête de mât. Maintenant, j'ai la moitié de la drisse qui est dégainée et je commence à avoir des ragages au premier et au deuxième ris. Pour faire une bonne réparation, je dois monter en haut du mât et enlever toute la drisse. Ce genre de bricolage n'est pas une petite balade de contrôle. J'ai envisagé à plusieurs reprises un mouillage aux Kerguelen, mais vu ce qui est arrivé à Bernard (Stamm), je n'ai pas voulu prendre le risque de me mettre dans les cailloux. Avant le Pacifique, la Nouvelle-Zélande sera la dernière opportunité ». La longue route est semée d'embûches et comme le disait Marc Guillemot, avant-hier : « Le plus important est d'arriver de l'autre côté ». Ils seront combien à passer tous les caps ? Faut voir.

• 19/12/2008.