L'Entretien
Laurent Meijer, Directeur de recherches

Disparition du vol AF 447

Vol AF447. Les sondes «Pitot» encore dans le collimateur

20 juin 2009 - 1 réactions

L'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) a annoncé, hier, qu'elle ne disposait pas, à ce jour, d'éléments suffisants pour exiger le remplacement des sondes de mesure de vitesse soupçonnées de défaillance sur un Airbus qui s'est abîmé en mer le 1erjuin. Pourtant, selon une note interne d'Air France la compagnie aérienne a connu au total neuf incidents de givrage des sondes Pitot de mesure de vitesse entre mai2008 et mars2009, dont huit sur des avions long-courrier A340 et un sur un A330. Hier, le BEA (Bureau enquête et analyse) a rappelé qu'aucun lien n'avait été fait pour le moment entre un éventuel dysfonctionnement des sondes de mesures de vitesse et l'accident de l'Airbus A330 du vol AirFrance 447 Rio-Paris. Mais, sans attendre les conclusions de l'AESA, Air France a remplacé la totalité des sondes «Pitot» sur ses avions long-courriers A330 et A340.

Une avance de 17.500 € aux familles

Enfin, le directeur général d'Air France-KLM Pierre-Henri Gourgeon a annoncé, hier, que la compagnie allait verser «environ 17.500€» d'avance dans le cadre d'indemnités allouées aux familles des victimes de l'accident du vol AF447 Rio-Paris.

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1 réaction

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sondes pitots: un arbre qui masque la forêt?
Les problèmes de Pitot existent depuis toujours. Ce qui est nouveau, c'est leurs conséquences. En fait, on ,ne sait rien a part les messages ACARS qui ne viennent pas des sondes mais des calculateurs situés au coeur de la chaine de transmission des signaux. On sait simplement qu'il y a eu un desaccord sur les signaux( apres traitement ) provenant de ces sondes sans pouvoir identifier reellement la cause du desaccord On ne sait pas non plus comment le systeme de commandes de vol electriques a réagi a ces "faux" signaux
Ajouté le 21 juin 2009 à 09h41