L'Entretien
Laurent Meijer, Directeur de recherches

Disparition du vol AF 447

Vol AF 447. Aucun lien établi avec les sondes par le BEA [Video + diapo]

11 juin 2009 à 13h38 - 5 réactions

Le directeur général d'Air France-KLM, Pierre-Henri Gourgeon, a annoncé dans la matinée que le programme de remplacement des sondes Pitot sur les A330/A340 sera accéléré. Depuis l'accident du Vol AF 447 d'Air France le 1er juin lla sonde Pitot est soupçonnée d'être à l'origine d'un excès de vitesse de l'A 330. Pierre-Henri Gougeon ne semble pourtant "pas convaincu" que ces sondes en soient la cause. Une thèse confortée ce matin par le BEA.

"Ce programme a été accéléré car nous savons que lors de cet accident, il y a eu un problème sur la mesure de la vitesse", a déclaré le directeur général d'Air France-KLM. Pierre-Henri Gourgeon a réagi assez violemment aux questions portant sur le manque de transparence de la communication d'Air France depuis l'accident : "je ne suis pas convaincu que les sondes sont la cause de l'accident, je n'ai pas de raison de faire de communiqué"., a-t-il affirmé.

La parole à l'enquête officielle

"C'est l'enquête officielle qui doit communiquer", a-t-il répété, lors d'un petit déjeuner de presse organisé par l'Association des Journalistes de la Presse Aéronautique et de l'Espace (AJPAE) et dont la date avait été déterminée avant le crash.

L'avionneur européen "Airbus maintient et ils ont raison que ses sondes sont sûres. Il est possible que les incidents de givrage se réduisent avec le nouveau type de sondes. Peut-être que cela n'apportera pas d'amélioration, on parle avec les enquêteurs à ce sujet", a-t-il ajouté.

Un calendrier de remplacement accéléré
Le Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL, majoritaire chez Air France) avait annoncé mardi que la compagnie avait défini un "calendrier de remplacement" en quelques jours de ces sondes qui permettent de contrôler la vitesse sur ses long-courriers A330 et A340 et qui se sont avérées défectueuses sur le vol Rio-Paris.

Un programme de remplacement prévu dès le 27 avril
Les premiers approvisionnements en nouvelles sondes Pitot pour les A330/A340, commandées par Air France dans le cadre de son programme de remplacement lancé le 27 avril, sont parvenus à la compagnie le 29 mai, soit trois jours avant l'accident du Rio-Paris.

Après avoir constaté des incidents sur ces sondes qui permettent de mesurer la vitesse d'une avion en vol, la compagnie avait lancé un programme de remplacement sur toute sa flotte d'A330/340 le 27 avril. Après l'accident de l'Airbus A330 entre Rio et Paris le 1er juin, où ces sondes se sont avérées défectueuses, Air France a décidé d'accélérer encore ce programme.

L'appui du BEA
La position défendue ce matin par le directeur général d'Air Franec-KLM se trouve confortée par le Bureau Enquêtes et analyses (BEA) qui affiorme aujourd'hui: "Il n'y a "encore aucun lien établi" entre les sondes Pitot de mesures de vitesse qui équipent les A330 et le crash de l'appareil d'Air France".

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5 réactions

belle-ile
A propos des GPS...
Bonsoir,
Les GPS sont des systèmes de positionnement "géographique": ils donnent (entre autres indications) la vitesse sol (ground speed GS) et non la vitesse air (IAS).
Hors un avion se déplace dans l'air: seules des sondes mesurant la pression de celui ci peuvent donner des indications quant à la vitesse de l'aeronef par rapport à son environnement aerologique.
La sustentation, qui permet de garder en l'air un avion, résulte de la vitesse de circulation de l'air sur les ailes: d'où l'intérêt d'en connaitre exactement la valeur. Le GPS ne sert à rien dans ce cas précis.
Pour qu'un avion vole il faut donc que sa vitesse air soit suffisante: chaque appareil possède des carractèristiques différentes selon ses configurations, masses etc..

Un peu comme en bateau: on a une vitesse à la surface de l'eau et une sur le fond: le loch mesure la vitesse à la surface et le GPS sur le fond.
Sauf qu'un bateau n'a pas besoin d'avancer pour flotter ..

Un plus d'un siècle d'iation, le tube Pitot reste le seul instrument capable de donner les indications nécessaires... Il permet même d'e calculer sa vitesse sol lorsqu'on connait la vitesse du vent et sa direction ..

Une montre, un baromètre (altitude), un compas et un tube pitot sont les instruments de base de l'aviateur "classique" ...
Ajouté le 11 juin 2009 à 23h35

herv...
mesure de vitesse et boite noire
question , un gps sur les avions ne permetrait il pas de connaitre les vitesses et emplacement en continu
question
les boites noires ne pourraient elles pas se liberer automatiquement en cas d'immersion
Ajouté le 11 juin 2009 à 20h57

belle-ile
Tube Pitot suite ...
Bonjour,

Pour info, il n'y a aucune "Directive d'aptitude au vol" de la FAA, récente, concernant les tubes Pitot des A330-203, pas plus que des A330 en général.
La seule date de 2004 et concerne certains tubes de marque Thales dont le drain avait tendance à s'obstruer et qu'il fallait donc vériffier et nettoyer, voire remplacer.
Voir l'"Airworthiness Directive" ici:
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/0AF206905B5291E186256E980056B5B5?

La non obstruction des "pitot probes" fait partie des éléments de la checklist de visite de prévol. de TOUS les aeronefs.

Quand au remplacement des tubes pitot en cours sur la flotte d'Air France KLM, il fait suite à des recommandations d'Airbus concernant des A320: certains A330 sont équipés de ces mêmes sondes. Il n'y a pas eu toutefois de cas ou plus de deux sondes soient tombées en panne simultanement durant un vol. Ce qui n'emêche pas qu'il soit important de les remplacer pour la sécurité des vols en général: une panne d'un seul tube peut provoquer une erreur humaine. Même si les pilotes sont entrainés à gerer le stress d'une foule d'évènements anormaux, l"humain" reste le principal facteur des accidents aeriens: d'où l'intérêt de reduire au maximum les possibilités d'incident technique ... et les réclamations des pilotes AF KLM.
Quant à la réaction du PDG d'AF, elle est tout àfait justifiée: plustôt que de se lancer des des conjectures hazardeuses, surtout quand on est pas spécialiste et/ou expert en la matière, "C'est l'enquête officielle qui doit communiquer", même si c'est moins spectaculaire ou vendeur médiatiquement.

Pour finir, les deux précédents incidents connus mettant en cause les sondes Pitot sur des Airbus (A340) Air France concernent le F-GLZL et le F-GLZN: à part quelques changements de régime moteur et légères turbulences, les passagers n'ont sans doute rien remarqué.
Ajouté le 11 juin 2009 à 15h46

belle-ile
Trois tubes Pitot défaillants ?
Bonjour,

Sur un A330 (comme sur la plus part des liners) il ya trois tubes pitot.
1+2 de "secours" côté capitaine(Capt. Pitot et SBY Pitot à gauche) et 1 coté droit (first officer, FO Pitot).
Que l'un soit défectueux c'est possible, deux ... moins, trois encore moins.
Et des procédures existent en cas de défaillance même totale.
Voir par exemple cette fiche d'instruction mnemotechnique (ne pas utiliser pour le vol):

http://www.smartcockpit.com/data/pdfs/plane/airbus/A330/instructor/A330-Unreliable_Speed_Indication.pdf
Ajouté le 11 juin 2009 à 12h27

Serge
Langue de bois...
Cher monsieur le directeur général, au lieu d'affirmer "je ne suis pas convaincu" pourriez vous avoir l'obligeance de nous dire si oui ou non les sondes sont incriminées ! Oui ou non et pas votre verbiage honteux qui est une insulte aux familles des victimes !
Ajouté le 11 juin 2009 à 12h14