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Disparition du vol AF 447

Vol AF 447.  41 corps à identifier [Video]

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De nouvelles victimes du vol AF 447 d'Air France viennent d'être repêchées selon l'armée brésilienne, ce qui porte le nombre total de disparus retrouvés à 41. Les premiers sont arrivés sur l'archipel Fernando de Norohna. Une semaine après la disparition du vol AF 447 d'Air France, les interrogations sur les raisons du drame subsistent. Le Bureau d'enquête et d'analyse (BEA) chargé de l'instruction a mis en évidence le dysfonctionnement des sondes de vitesses de l'avion sans établir de lien entre ce constat et le crash. Air France a annoncé hier que les sondes de tous les A 330 allaient être remplacées.

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0 h 30. Les premiers corps à Recife ce jeudi
Ce soir, l'armée brésilienne a fait un nouveau bilan des recherches. 41 corps ont pour l'instant été repêchés. 25 sont à bord de la frégate Bosísio. Les 16 premières dépouilles retrouvées sont actuellement à Fernando de Noronha. Elles seront transférées ce jeudi après-midi, 10 juin, pour la base aérienne de Recife à bord d'un Hercule C-130. Sur la zone de l'accident du vol AF 447, les recherches se poursuivent de nuit.
Le gouvernement français a sollicité  l'entrée dans les eaux territoriales brésiliennes pour les deux remorqueurs de haute-mer Fairmount Expédition et Fairmont Glacier, qui ont à bord 40 tonnes d'équipement pour aider aux recherches. Le sous-marin Emeraude, le Pourquoi Pas et le Mistral poursuivrent leur route vers la zone de recherche.

20 h 45 : Borloo et Bussereau reçoivent les familles
Jean-Louis Borloo et Dominique Bussereau ont reçu cet après-midi les familles des victimes du vol AF447 "pour faire le point sur la situation. Les deux ministres ont évoqué "l'avancement des recherches", les "moyens mis en oeuvre", "l'enquête technique" et "la procédure judiciaire".

20 h : Sondes défaillantes de l'Airbus : Thales refuse tout commentaire
"Sur le suivi des sondes en général, nous sommes équipementiers, et il n'appartient pas à Thales de faire le moindre commentaire à ce sujet", déclare une porte-parole de Thales, la société qui a fabriqué les Pitot de l'Airbus A330 du vol AF 447 d'Air France. "Sur les causes de l'accident, il y a une enquête en cours qui va être probablement longue et nous, on a aucun commentaire à faire à ce stade sur l'enquête et l'accident".

19 h : Toutes les sondes des Airbus ne sont pas identiques
Les pitots, sondes de vitesse, de l'Airbus A 330 du vol AF 447 d'Air France ont été fabriqués par Thales. Elles n'avaient pas été remplacées. Leur dysfonctionnement, souligné par le Bureau d'étude et d'analyse (BEA), a forcé Air France à présenter un calendrier express (quelques jours) de remplacement de ces pitots. Toutes les compagnies utilisant des Airbus ne seraient a priori pas concernées. Car les sondes équipant des avions du même modèle ne sont pas forcément  construites par la même société. Exemple : Emirates, grand utilisateur d'A330, utilise des sondes fabriquées par l'Américain Goodrich.

18 h 20 : Cinq experts français à Récife
Cinq experts de l'Institut de recherche criminelle de la gendarmerie nationale française (IRCGN) sont arrivés à Recife. Ils travailleront en partenariat avec les techniciens brésiliens sur l'identification des victimes du vol AF 447. Parmi ces experts, on compte un spécialiste en reconstitution d'empreintes digitales, un dentiste et un biologiste spécialisé dans le recueil des échantillons d'ADN sur les corps très détériorés. Cette équipe est experte dans l'identifiation de victimes de grandes catastrophes. Elle a notamment travaillé sur le tsunami et sur l'accident du Concorde en 2000. "Nous avons déjà une deuxième équipe prête à partir si nécessaire", a déclaré François Daust, directeur du IRCGN, à BBC Brasil.

17 h 50 : Début de polémique à Recife
L'identification des corps des victimes du vol AF 447 sera fait à l'institut médico-légal de Recife. Pour se préparer à cette mission particulière, les rues autour du bâtiment sont totalement bouclées. Une situation qui n'est pas sans poser problème. Le Journal do Commercio, quotidien de cette agglomération de quelque 3,5 millions d'habitats, explique que des familles n'ont pas pu reconnaître le corps de leurs proches (Voir la vidéo). Ils n'ont pas eu accès au bâtiment. Du coup, les corps n'ont pas non plus été rendus à ces familles. Selon le quotidien, une dizaine de corps de personnes mortes ces derniers jours à Recife seraient ainsi "bloqués" à l'institut. Les corps des victimes du vol d'Air France devaient, elles, arrivées sur place avant la fin de la journée.

17 h 15 : A une heure de vol de Récife
Après les premières expertises d'identification, les corps seront transférés à Recife par un avion C-130. Le temps de vol estimé est d'une heure. "Une zone d'instabilité météo dans la région de Fernando de Noronha, avec des fortes pluies et des vents violents, a retardé l'opération de transfert des corps de la frégate Constituição avec hélicoptères H-60 Blackhawk et H-34 Super Puma", expliquent en conférence de presse les commandants de la marine et de l'armée de l'air brésiliennes. En revanche, les conditions météorologiques n'ont pas eu d'incidence sur la zone de recherche.


17 h : Quatre nouveaux corps découverts
Milieu d'après-midi à Récife. L'armée de l'air et la marine brésiliennes confirment que quatre nouveaux corps de victime du vol AF 447 ont été récupérés. Tous ont été tirés de la mer par la frégate Bosísio qui a déjà huit corps dans sa chambre froide. Selon le capitaine de frégate Giucemar Tabosa, porte parole de la Marine, la frégate doit profiter de la capacité de sa chambre frigorifique qui compte 20 emplacements, pour ensuite prendre la route vers l'archipel de Fernando de Noronha.

16 h 30 : La palette "polémique" appartenait peut-être à l'Airbus
Jeudi dernier, l'armée brésilienne annonçait un peu précipitamment avoir repéré les premiers débris de l'Airbus A 330 du vol AF 447. Après avoir récupéré "une palette et deux bouées", elle a fait machine arrière. Et si, finalement, cette palette était bien à bord de l'avion d'Air France au moment du crash ? Le quotidien carioca O Globo relance la discussion. Deux entreprises de l'Esperito Santo (Etat du sud du Brésil) acheminaient des papayes, stockées sur des palettes en bois. Seize palettes pour l'une des entreprises, huit pour l'autre.

16 h 20 : Le "Pourquoi Pas " quitte le Cap-Vert
Le "Pourquoi Pas" a quitté le Cap-Vert pour se diriger vers la zone de recherches. Le navire d'Ifremer devrait l'atteindre jeudi pour débuter le travail de localisation et de récupération des boîtes noires de l'AF 447. Lire également : la mission du "Pourquoi Pas".

16 h : Le syndicat Alter maintient la pression sur Air France
"Nous maintenons notre consigne de principe de précaution" résument les délégués d'Alter, 3è syndicat de pilotes d'Air France. L'appel à refuser de voler sur des A-330 non équipés de deux sondes "pitot AB" reste valable. Et ce, malgré l'accélération des modifications sur les avions par la compagnie. "Nous avons pour l'instant des difficultés à avoir des documents écrits d'Air France. Cependant, lorsque les pilotes en font la demande, ils sont informés de vive voix des travaux qui ont eu lieu, ou non, sur l'avion qu'ils prennent en main", explique un délégué du personnel d'Alter. Le syndicat espère que, si la compagnie n'a pas de problème d'approvisionnement, l'ensemble des appareils seront équipés des nouvelles sondes de vitesse d'ici quelques jours.

15 h 50 : Un problème de sondes Pitot sur Air Caraïbes
L'incident n'a eu aucune conséquence. Mais en août 2008, un A 330 d'Air Caraïbes "a connu un dysfonctionnement sur un vol concernant les tubes Pitot". La compagnie française assure que "le vol s'est poursuivi tout à fait normalement".

15 h 30 : Le quotidien O Globo publie les premières images 
Le quotidien brésilien O Globo publie sur son site les premières images de l'arrivée des corps sur l'archipel de Fernando de Norohna.

15 h 10 : Arrivée des premiers corps
Les premiers corps sont arrivés à 14 h 40, sur l'archipel Fernando de Norohna enveloppés dans des sacs.

14 h 30 : 16 corps transportés sur l'archipel Fernando de Norohna
Les corps de 16 victimes du vol AF 447 d'Air France sont transportés par deux hélicoptères, un Black Hawk et un Super Puma,  sur l'archipel brésilien Fernando de Norohna. Selon, le quotidien national O'Globo, les deux appareils ont une capacité de transport d'une tonne. Ils doivent transporté chacun huit corps. A l'aéroport de la base, une structure a été montée pour commencer l'identification préliminaire des vicitmes. Ce travail sera réalisé par huit experts de la police fédérale et de l'institut médico légal de Pernambouc.

14 h 20 : L'avion présidentiel brésilien en révision 
Le débat sur les sondes de vitesse "pitot" gagne le Brésil. L'armée de l'air informe que l'ACJ-319 qui assure le transport du président, actuellement en révision à São Carlos, au centre de manutention de la compagnie aérienne, la TAM, a été équipé du nouveau système "pito".
"Cet avion, construit par Airbus, ne peut être être comparé aux modèles commerciaux, car pour ses missions spécifiques il a subi des modifications", précise Antonio Carlos Moretti Bermudez, chargé de communication de l'armée de l'air. Le 16 avril 2009, l'équipe en charge de l'avion présidentiel avait reçu un document officiel d'Airbus, qui suggérait l'incorpation du système "pitot probes" pour les indications de vitesse dans des conditions de gel, pour un meilleur fonctionnement de l'équipement. "Cette note technique parlait de recommendation et pas d'obligation. Il n'y a aucune relation entre la révision faite sur l'avion présidentiel et l'accident qui de l'A330 d'Air France " conclut le communiqué de l'armée brésilienne.


13 h 30 : Seuls neuf A330 et A340 sont équipés de deux pitots nouvelle génération
Deux syndicats minoritaires appellent toujours les pilotes d'Air France à ne voler sur les Airbus A330 et A340  qu'à condition qu'au moins deux pitots (sondes de vitesse) sur trois aient été remplacés. Le syndicat majoritaire assure que cette condition est remplie sur tous les avions décollant aujourd'hui et la compagnie affirme que tous ses vols "partent normalement". Cependant, une note d'Air France datée d'hier indique que seuls «neuf appareils sont équipés de deux ou trois sondes nouvelle génération». La compagnie dit posséder dans sa flotte 15 A330 et 19 A340.

12 h 30 : Interpol entre dans la partie
Les passagers de l'Airbus A330 du vol Af 447 d'Air France étaient de différentes nationalités. Interpol aidera donc à coordonner l'identification des corps des victimes.

12 h : Les avions qui décollent aujourd'hui ont deux sondes nouvelle génération
Eric Derivry, porte-parole de usyndicat des pilotes de ligne annonce que tous les avions de la compagnie Air France qui décolleront aujord'hui sont équipés de deux sondes de vitesse, Pitot, de "nouvelle génération".

10 h : Air France présente un calendrier "extrêmement volontariste" de changement des sondes Pitot 
Air France a convoqué hier tous les syndicats de pilotes pour les informer de l'état de remplacement des sondes Pitot sur les Airbus A330 et A340 de la compagnie. Un calendrier qualifié "d'extrêmement volontariste" par le syndicat nationale des pilotes de ligne. A ce stade de l'instruction, le Bureau étude et analyse (BEA) n'a "pas établi" de lien entre le dysfonctionnement des sondes et le crash de l'Airbus A330 du vol AF 447 d'Air France. Mais hier, le syndicat minoritaire Alter a appelé le personnel navigant technique à refuser d'embarquer sur les avions non dotés d'au moins deux sondes Pitot modifiées.

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